پایگاه خبری و تحلیلی سپیدار آنلاین

پروژه خط ۲ قطار شهری کرج به‌عنوان یکی از مهمترین طرح‌های زیربنایی استان البرز پس از حدود ۲ دهه کش‌وقوس، برای تکمیل و بهره‌برداری کامل نیازمند سالانه دست‌کم هفت هزار میلیارد تومان اعتبار است؛ رقمی که شکاف پنج هزار میلیارد تومانی آن با بودجه‌های مصوب، ضرورت ورود جدی دولت و فعال‌سازی ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری شهری را دوچندان کرده است.
پیشینه راه‌اندازی خطوط ریلی در کلانشهر کرج به اواخر دهه ۷۰ بازمی‌گردد؛ زمانی که با افتتاح خط متروی تهران - صادقیه در سال ۱۳۷۷، این مسیر به شریان اصلی جابه‌جایی مسافران میان پایتخت و البرز تبدیل شد؛ این خط در ابتدا تا ایستگاه شهید سلطانی (پل فردیس) و سپس گلشهر امتداد یافت و در ادامه با احداث ۴۲ کیلومتر خط ریلی، شهر جدید مهستان در غرب استان البرز را نیز زیر پوشش شبکه ریلی قرار داد.
با توسعه کلانشهر کرج، احداث چهار خط دیگر به تصویب شورای‌عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور رسید؛ در این میان، عملیات اجرایی خط ۲ قطار شهری کرج به طول ۲۷ کیلومتر با ۲۷ ایستگاه (از کمالشهر در غرب کرج تا شهرستان‌های ملارد و شهریار در استان تهران) از سال ۱۳۸۵ آغاز شد؛ طرحی که در طول سال‌ها به دلیل محدودیت‌های مالی و موانع تملکی با فراز و نشیب‌های متعددی روبرو بوده است.با این حال، تاکنون ۱۵ کیلومتر از تونل این خط در محدوده شهر کرج حفاری شده و در پایان سال ۱۴۰۱ فاز نخست آن بین ایستگاههای گلشهر تا میدان طالقانی به طول ۶.۵ کیلومتر افتتاح شد؛ در ادامه نیز با الحاق بخش متصل به ایستگاه شهید سلطانی به طول ۴.۵ کیلومتر، طول بخش‌های در دست بهره‌برداری و آماده‌سازی به حدود ۱۲ کیلومتر رسیده است.
نیاز سالانه هفت هزار میلیارد تومانی برای پیشبرد پروژه
سید علی‌اکبر میروکیلی، رییس سازمان حمل‌ونقل ریلی (قطار شهری) شهرداری کرج در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا با تشریح آخرین وضعیت خط ۲ اظهار کرد: تکمیل و اجرای خط ۲ قطار شهری کرج مطابق برنامه زمان‌بندی و قراردادها، سالانه نیازمند حداقل هفت هزار میلیارد تومان اعتبار ریالی و ارزی است؛ این در حالی است که مجموع اعتبارات دولتی و شهرداری در قالب بودجه و اوراق مشارکت سالانه به حدود ۲ هزار میلیارد تومان می‌رسد و در عمل با کسری سالانه پنج هزار میلیارد تومانی مواجه هستیم.

وی با بیان اینکه هزینه‌های احداث مترو به دلیل سهم بالای تجهیزات ارزی و تورم روزافزون افزایش چشمگیری یافته است، افزود: احداث و تجهیز هر ایستگاه مترو به‌تنهایی نزدیک به یک‌هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد؛در زمان حاضر از مجموع پنج ایستگاه حدفاصل میدان شهید سلطانی تا ۴۵ متری گلشهر، چهار ایستگاه به بهره‌برداری رسیده و خدمات‌رسانی می‌کند و پنجمین ایستگاه نیز با تکمیل کامل، در نوبت افتتاح رسمی قرار دارد.
میروکیلی ادامه داد: سرویس‌دهی خط ۲ در زمان حاضر از ساعت هشت صبح تا ۱۹ با سرفاصله زمانی حرکتی منظم در حال انجام است و برای خدمات‌رسانی بهتر، یک رام قطار به‌طور فعال در خط حضور دارد و یک رام دیگر نیز به‌عنوان پشتیبان (استندبای) آماده خدمت‌رسانی است تا در صورت بروز هرگونه نقص فنی، روند جابه‌جایی مسافران متوقف نشود.
تکمیل محل نگهداری دانشگاه خوارزمی؛ پیش‌شرط توسعه و ورود ناوگان جدید
رییس سازمان حمل ونقل ریلی کرج مهمترین پیش‌نیاز فنی برای افزایش رام‌های قطار و کاهش سرفاصله حرکت به زیر ۱۰ دقیقه را احداث «دپو و تعمیرگاه» دانست و تصریح کرد:تونل‌کنی فاز یک از میدان شهید سلطانی تا محدوده پیشاهنگی انجام شده و در انتها باید خط با یک قوس به سمت اراضی دانشگاه خوارزمی متصل شود تا توقفگاه و تعمیرگاه قطارها در آنجا احداث شود؛ اهمیت احداث مرکز نگهداری قطارها حتی از خرید خود قطارها نیز بیشتر است چراکه قطار بدون مرکز تعمیرات و نگهداری امکان استمرار فعالیت ندارد.وی با اشاره به تاخیر حدود ۲۰ ساله در تملک زمین دپو گفت: تعلل و تاخیر در تحویل این اراضی طی سال‌های گذشته بیش از چهار هزار میلیارد تومان خسارت ناشی از تورم و افزایش هزینه‌های اجرایی به پروژه تحمیل کرده است؛ با پیگیری‌های ویژه و ورود سازمان بازرسی استان البرز، اراضی مورد نیاز از ۲۲ هکتار اولیه به حدود ۱۵ هکتار تعدیل شد و انتظار می‌رود ظرف یک تا ۲ هفته آینده زمین به‌طور قطعی تحویل مدیریت شهری شود تا عملیات ساخت این مجموعه استراتژیک کلید بخورد.
فعال‌سازی مجتمع‌های ایستگاهی؛ راهکار درآمد پایدار برای مترو
میروکیلی با تاکید بر لزوم تنوع‌بخشی به منابع مالی و عدم اتکای صرف به منابع دولتی خاطرنشان کرد: بر اساس مصوبات، مدیریت شهری تا زمان تکمیل خط ۲ اجازه آغاز عملیات اجرایی خطوط سه، چهار، پنج و ۶ را ندارد؛ بنابراین تمام تمرکز روی این خط معطوف شده است؛برای جبران کسری اعتبارات، فعال‌سازی مجتمع‌های ایستگاهی در محدوده ورودی‌های مترو را در دستور کار قرار داده‌ایم.
ی افزود: پنج عرصه مستعد سرمایه‌گذاری و مشارکت در قالب مجتمع‌های ایستگاهی تعیین تکلیف و فعال شده‌اند که طرح‌های تجاری‌سازی برخی از آن‌ها آماده برگزاری مزایده است؛ با جذب سرمایه‌گذاران بخش خصوصی و ارزش‌افزوده حاصل از این فضاها، منابع پایدار و جدیدی به پروژه قطار شهری کرج تزریق خواهد شد.به گزارش ایرنا، کلانشهر کرج به‌عنوان یکی از پرجمعیت‌ترین و متراکم‌ترین شهرهای کشور و گلوگاه اتصال پایتخت به استانهای غربی و شمالی، نیازمند توسعه سریع سامانه‌های حمل‌ونقل ریلی پاک است؛ کارشناسان معتقدند تزریق به‌موقع اعتبارات ملی در کنار هم‌افزایی دستگاه‌های استانی و مدیریت شهری برای حل موانع حقوقی و ملکی، تنها کلید پایان‌دادن به انتظار ۲ دهه‌ای شهروندان برای بهره‌مندی از شبکه یکپارچه ریلی خواهد بود.
به تازگی نیز عملیات توسعه خط ۲ قطار شهری از میدان شهید سلطانی کرج به سمت شهر فردیس به طول سه کیلومتر آغاز شده است.